烧钱圈地再上演 滴滴之后谁会成为下一个出行巨头

　　这几天，你打车还用滴滴吗?

　　连日来，滴滴出行多次冲上热搜，成为了公众关注的焦点，然而这并不是滴滴所期待的。

　　7月1日，滴滴出行赴美上市，没有敲钟仪式，没有闪光灯，就这样成为了一家市值一度超过800亿美元的企业;

　　7月2日，国家网信办发布公告称，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益，依法对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册;

　　7月4日，国家网信办通知各大应用商店下架“滴滴出行”App，原因是其存在严重违法违规收集使用个人信息问题，需严格按照法律要求，参照国家有关标准，认真整改。

　　7月7日，滴滴出行官网正式下架滴滴出行App，用户无法再下载滴滴出行App。

　　7月9日，国家网信办通报，滴滴企业版等25款App存在严重违法违规收集使用个人信息问题，已通知各大应用商店下架，并要求相关运营者严格按照法律要求整改。

　　现在，打开滴滴出行官网，只有滴滴国际版可以下载。

　　伴随着滴滴出行APP在各大平台的下架，不仅新用户呈现出了断崖式的下跌，而且老用户的体验也在下降。就拿笔者来说，周末下午用滴滴打车尝试了一下，当时并不算高峰期，下单几分钟无司机接单，最后换了另外一个平台，几乎是被秒接。

　　滴滴正变得那么远，而曾今，却那么近。

　　从籍籍无名到行业大鳄

　　2012年7月10日，北京小桔科技有限公司成立并推出嘀嘀打车APP，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线。同年，快智科技在杭州成立并推出快的打车APP，双方均为用户提供出租车在线叫车服务。

　　2013年，嘀嘀打车和快的打车相继获得腾讯和阿里巴巴战略投资，同年快的打车并购大黄蜂打车;10月份，艾瑞集团发布打车软件唯一一份行业报告：嘀嘀打车市场份额59.4%，超过其他打车软件市场份额之和。

　　2014年1月份，嘀嘀和快的掀起轰动全国的补贴大战，移动出行由此开始普及;5月，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”;8月，专车上线，为用户提供高端出行服务。

　　2015年2月份，滴滴打车和快的打车成功进行战略合并;6月，C2C拼车平台顺风车正式上线，帮助私家车主和乘客共享通勤出行，随后滴滴推出跨城顺风车服务，将城际共享出行网络覆盖全国;9月，滴滴打车全面品牌升级，更名为“滴滴出行”，明确构建一站式出行平台，同年，滴滴入选世界经济论坛2015达沃斯“全球成长型公司”，程维、柳青共同登上《财富》“全球40位40岁以下的商界精英”榜。

　　2016年1月份，滴滴宣布2015年完成14.3亿订单，成为仅次于淘宝的全球第二大在线交易平台;3月，全平台日完成订单突破1000万;8月，收购优步中国;11月，滴滴在具有“硅谷奥斯卡“之称的“TechCrunch Crunchies Awards”上，获得“全球五大年度最佳创业公司”提名。

　　2017年4月份，滴滴出行完成新一轮超过55亿美元的融资，ofo单车接入滴滴App;12月，滴滴出行宣布，完成74.3亿次出行服务。

　　2018年，顺风车业务下线整改;与软银成立合资公司，进入日本出租车打车市场。

　　2019年，顺风车安全整改325天后，首次举办媒体开放日;在日本东京和京都正式上线出租车叫车服务;《滴滴网约车文明乘车指南》正式发布等。

　　2020年，顺风车陆续在全国300个城市重新上线运营，并逐步恢复跨城服务;滴滴货运在成都和杭州正式上线进行试运营;推出新品牌“花小猪打车”。

　　2021年6月11日，滴滴出行向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，招股书中披露了滴滴的营收状况。2018年、2019年和2020年，滴滴的营收分别为1353亿元人民币、1548亿元人民币和1417亿元人民币。在截至2021年3月31日的三个月，实现营收为422亿元人民币。

　　抛开滴滴成长历程不说，就拿我们自己来看，身边十个人可能有九个人安装了滴滴出行App。当然了，可能这个安装率是受群体影响的，比如一线城市白领等等，但这也充分说明了滴滴出行目前的体量。而且伴随着它业务范围的不断扩充，它所打造的一站式出行能力将会被更多的人接受。

　　“趁你病，要你命”它们杀出来了

　　这次我们不去谈论滴滴走到现在背后究竟发生了什么，网上此类的内容一搜一大把，大家可以去搜一下看看，当然了，最终的结果我们还是要以官方公布为准。今天，我们来聊聊滴滴出行这颗大树如果倒下，谁会成为下一个出行巨头?趁你病，要你命的它们又是谁?

　　7月10日的时候，笔者发现美团打车App已经悄然上架不少手机厂商的应用市场，最近一次更新在7月9日，更新内容包括“修复了一些已知问题，提升系统稳定性;开通更多可服务城市”。如此来看，美团打车的悄然上架，不仅是自身重回公众视野的一次试探，同样也要在滴滴出行的身上再割一刀。

　　美团打车作为美团旗下网约车平台，于2017年2月正式上线，并开始在江苏南京试点运行;截至2017年12月28日 ，在南京试点的10个月以来，美团打车日订单量已经突破10万单;2019年4月，美团打车在南京上线“聚合模式”，一键可呼叫多个不同平台车辆;6月，美团打车APP在各大应用市场下架。

　　时隔两年，美团回来了!

　　另外一件事情就是这些出行平台开始疯狂地进行广告投放和补贴，吸引用户来使用自己的平台。如果大家经常刷抖音，相信这几天总是会刷到高德打车和美团打车的广告投放，动不动就是上百元的打车优惠券，很难不让人心动。尤其是在当下大数据时代，广告投放的精准度是很高的，如果你刷到了这个广告，很有可能会点进去领取优惠并且打车薅羊毛。

　　这两天，笔者也都体验了高德打车和美团打车，从力度上来看，美团打车的补贴力度更大。在几乎相同距离的情况下，美团打车在补贴之后笔者只花了1元，而高德打车却花了15元。从这个层面来看的话，如果有人用了美团打车，在这么便宜的情况下，有很大概率会推荐给身边的亲戚朋友，即使大额优惠只能使用一次，也算是美团打车的一次胜利。

　　另外，笔者在乘车过程中，也与网约车司机简单了解了一下。不少司机的反馈是目前使用滴滴出行很难接单，开启接单之后需要等很久。如果这个时候再打开高德打车接单，高德打车的单子会立马进来，基本不用等待。最近一段时间，有不少司机在同时使用多个平台，而且司机对高德打车和美团打车的补贴力度也很满意，即使是短途，也能开心的多跑几单。

　　当然了，高德打车、美团打车只是“它们”当中的代表，面对滴滴的现状，还有很多企业在虎视眈眈的觊觎着出行的这块大蛋糕。在大家的战略布局当中，没有人能想到滴滴会出现现在的突发情况，这个时候，谁能快速补充进来获取新用户，谁就能分一杯羹。这种情况多少有点像我国在3G、4G、5G建设时的状态，从3G跟跑到4G陪跑，再到现在的5G领跑，抓住机遇就可以享受到时代红利。

　　它们能啃下这块硬骨头吗?

　　目前其它平台的大力度补贴以及广告投放，对于滴滴出行来说，可能是蚕食，但是对于广大用户来说，某种程度上是利好，因为有更多羊毛可以薅了。但是站在全局来看，用户并不能因为单纯的图便宜就去选择一个平台，这背后还涉及到太多的问题，比如平台方的运营、安全能力、隐私守护能力等等。

　　在过去的几年时间里，滴滴出行在不断地踩坑，通过不断地完善规章制度才发展到了今天。就某些方面来说，滴滴出行是行业领先的，对于高德打车以及美团打车来说，有很多先进的地方要去学习。滴滴出行踩过的坑都可以拿来写入运营教科书，一方面维护了用户权益，另一方面也让企业自身成功的几率得到了提升。

　　目前来说，机会已经摆在了以高德打车、美团打车为代表的出行平台眼前，能否把握住就要看自身的功力了。而且对于这场竞赛，并不是通过简单地烧钱圈地就能解决的，这背后需要一系列的运营把关，从司机到平台再到用户，如何兼顾好三方权益，守护用户的人身、隐私安全，带来多赢效果，这是烧钱之前就应该考虑好的。

　　接下来的路还很长，但是时间确实不多了，谁会成为下一个大出行领域的领头羊?让我们拭目以待。

编辑：齐少恒